De brandstofinjector van een auto is een eenvoudige magneetklep. Wanneer de elektromagnetische spoel wordt bekrachtigd, genereert deze een zuigkracht, wordt de naaldklep opgetild en wordt het sproeigat geopend. De brandstof wordt met hoge snelheid door de ringvormige opening tussen de asnaald aan de kop van de naaldklep en het sproeigat naar buiten gespoten, waardoor een mist ontstaat die bevorderlijk is voor volledige verbranding.
Brandstofinjectoren zijn onderverdeeld in brandstofinjectoren met hoge weerstand en brandstofinjectoren met lage weerstand.
Volgens de spoelweerstandswaarde is de hoge weerstand 13 tot 16Ω en de lage weerstand 2 tot 3Ω.
Brandstofinjectoren met hoge weerstand kunnen alleen worden aangedreven door spanning, terwijl brandstofinjectoren met lage weerstand kunnen worden aangedreven door zowel spanning als stroom.
? Huidige aandrijfkarakteristieken:
Er is geen extra weerstand, de circuitimpedantie is klein, de naaldklep gaat snel open, de vertragingstijd van de brandstofinjectie van de brandstofinjector wordt verkort en de respons is goed.
? Spanningsgestuurde kenmerken:
De vertragingstijd van de brandstofinjectie is relatief lang.
Hoe vaak moeten brandstofinjectoren worden gereinigd?
Er is geen vast antwoord op het reinigingsinterval van brandstofinjectoren. De brandstofinjectoren zijn geen verbruiksonderdelen. Als het voertuig normaal stationair start, hoeft u deze niet schoon te maken.
Brandstofinjectoren zijn precisieproducten, waaronder verschillende typen, zoals meerpunts elektronische brandstofinjectie, éénpunts elektronische brandstofinjectie en directe brandstofinjectie. Over het algemeen wordt aanbevolen om iets vergelijkbaars met additieven te gebruiken om de brandstofinjectoren dagelijks schoon te houden. Als de demontage en reiniging niet op de juiste manier worden uitgevoerd, kan dit enige invloed hebben op de daaropvolgende montage.
Als het om het daadwerkelijke onderhoud gaat, raden veel ervaren monteurs het volgende aan: autobezitters die veel van hun auto houden en bereid zijn er geld aan uit te geven, kunnen deze elke 20.000 kilometer laten reinigen. Voor gewone autobezitters eens per 30.000 kilometer. Voor voertuigen in goede staat en met hoogwaardige brandstof wordt aanbevolen om deze eens per 40.000 tot 60.000 kilometer schoon te maken.
De omgeving waarin het mondstuk zich bevindt, is gevoelig voor koolstofafzettingen. Sommige koolstofafzettingen zullen zich aan de mondstukkop hechten, waardoor het mondstuk verstopt raakt of het mondstuk slecht sluit. Soms beïnvloedt dit de injectiehoek, wat resulteert in een slechte verneveling van benzine. Nadat bovengenoemde situaties zich hebben voorgedaan, zal dit de kwaliteit van het mengsel beïnvloeden, met als gevolg dat er meer koolstofafzettingen zullen worden gevormd, waardoor een vicieuze cirkel ontstaat. Dit speelt een fundamentele rol in de vermogensprestaties van elke motor.
Door de slechte brandstofkwaliteit werken de brandstofinjectoren niet goed, wat resulteert in ernstige koolstofafzettingen in de cilinders. De cilinderloop en zuigerveren verslijten versneld, waardoor een onstabiel stationair toerental, een hoger brandstofverbruik, een zwakke acceleratie, moeilijk starten en overmatige emissies ontstaan. In ernstige gevallen kan dit de brandstofinjectoren volledig verstoppen en de motor beschadigen.
Daarom is het noodzakelijk om de brandstofinjectoren regelmatig schoon te maken. Als de sproeiers langdurig niet of regelmatig worden gereinigd, zal dit nadelige gevolgen hebben.
Hoe vaak moet deze worden vervangen?
Onder normale omstandigheden hoeven brandstofinjectoren niet te worden vervangen. Zelfs als ze verstopt zijn met koolstofafzettingen, hoeven ze alleen maar schoongemaakt te worden.
De gevaren van het niet reinigen van brandstofinjectoren
1. De omgeving waarin de brandstofinjector zich bevindt, is gevoelig voor koolstofafzettingen. Sommige koolstofafzettingen kunnen zich aan de mondstukkop hechten, waardoor het mondstuk verstopt raakt of het mondstuk slecht sluit. Soms kan dit de injectiehoek beïnvloeden, wat resulteert in een slechte verneveling van benzine en koolstofafzettingen.
2. Door de slechte brandstofkwaliteit werkten de brandstofinjectoren niet goed, wat resulteerde in ernstige koolstofafzettingen in de cilinders. Versnelde slijtage van de cilinderloop en zuigerveren kan leiden tot onstabiel stationair toerental, verhoogd brandstofverbruik, zwakke acceleratie, moeilijk starten en overmatige emissies, waardoor de brandstofinjectoren ernstig verstopt raken en de motor beschadigd raakt.
Opmerking: Het reinigen van de spuitmonden is ook niet regelmatig. Wanneer schoonmaken nodig is, wees dan niet onzorgvuldig. Bij het uitvoeren van onderhoud moet de technicus eraan worden herinnerd aandacht te besteden aan het gebruik van de motor. Eventuele problemen moeten onmiddellijk worden aangepakt om grotere verliezen te voorkomen.