El inyector de combustible de un automóvil es una simple válvula solenoide. Cuando se activa la bobina electromagnética, genera una fuerza de succión, se levanta la válvula de aguja y se abre el orificio de pulverización. El combustible se rocía a alta velocidad a través del espacio anular entre la aguja del eje en la cabeza de la válvula de aguja y el orificio de rociado, formando una niebla que favorece la combustión completa.
Los inyectores de combustible se dividen en inyectores de combustible de alta resistencia e inyectores de combustible de baja resistencia.
Según el valor de resistencia de la bobina, la resistencia alta es de 13 a 16 Ω y la resistencia baja es de 2 a 3 Ω.
Los inyectores de combustible de alta resistencia solo pueden funcionar con voltaje, mientras que los inyectores de combustible de baja resistencia pueden funcionar tanto con voltaje como con corriente.
? Características actuales de la unidad:
No hay resistencia adicional, la impedancia del circuito es pequeña, la válvula de aguja se abre rápidamente, el tiempo de retraso de la inyección de combustible del inyector de combustible se acorta y la respuesta es buena.
? Características impulsadas por voltaje:
El tiempo de retraso de la inyección de combustible es relativamente largo.
¿Con qué frecuencia se deben limpiar los inyectores de combustible?
No existe una respuesta fija para el intervalo de limpieza de los inyectores de combustible. Los inyectores de combustible no son piezas consumibles. Si el vehículo arranca normalmente al ralentí, no es necesario limpiarlos.
Los inyectores de combustible son productos de precisión, que incluyen varios tipos, como inyección electrónica de combustible multipunto, inyección electrónica de combustible de un solo punto e inyección directa de combustible. Generalmente, se recomienda utilizar algo similar a los aditivos para mantener la limpieza de los inyectores de combustible a diario. Si el desmontaje y la limpieza se realizan de forma inadecuada, puede tener algún impacto en el montaje posterior.
Cuando se trata del mantenimiento real, muchos mecánicos experimentados sugerirían lo siguiente: a los propietarios de automóviles que aman mucho sus vehículos y están dispuestos a gastar dinero, limpiarlos cada 20.000 kilómetros. Para los propietarios de automóviles habituales, una vez cada 30.000 kilómetros. Para vehículos en buen estado y con combustible de buena calidad, se recomienda limpiarlos una vez cada 40.000 a 60.000 kilómetros.
El entorno donde se encuentra la boquilla es propenso a depósitos de carbón. Algunos depósitos de carbón se adherirán al cabezal de la boquilla, lo que provocará su bloqueo o cierre deficiente. En ocasiones, afecta el ángulo de inyección, provocando una mala atomización de la gasolina. Después de que ocurran las situaciones anteriores, afectará la calidad de la mezcla y la consecuencia es que se formarán más depósitos de carbón, creando así un círculo vicioso. Esto juega un papel fundamental en el rendimiento energético de cada motor.
Debido a la mala calidad del combustible, los inyectores de combustible no funcionan correctamente, lo que genera graves depósitos de carbón en los cilindros. El cilindro y los anillos del pistón se desgastan a un ritmo acelerado, lo que provoca un ralentí inestable, un mayor consumo de combustible, una aceleración débil, un arranque difícil y emisiones excesivas. En casos severos, puede obstruir completamente los inyectores de combustible y dañar el motor.
Por tanto, es necesario limpiar los inyectores de combustible periódicamente. La falta de limpieza a largo plazo o la limpieza frecuente de las boquillas tendrán efectos adversos.
¿Con qué frecuencia es necesario reemplazarlo?
En circunstancias normales, no es necesario reemplazar los inyectores de combustible. Incluso si están obstruidos con depósitos de carbón, solo es necesario limpiarlos.
Los peligros de no limpiar los inyectores de combustible
1. El entorno donde se encuentra el inyector de combustible es propenso a depósitos de carbón. Algunos depósitos de carbón pueden adherirse al cabezal de la boquilla, provocando su bloqueo o cierre deficiente. A veces, puede afectar el ángulo de inyección, lo que resulta en una mala atomización de la gasolina y depósitos de carbón.
2. Debido a la mala calidad del combustible, los inyectores de combustible no funcionaron correctamente, lo que provocó graves depósitos de carbón en los cilindros. El desgaste acelerado del cilindro y de los aros del pistón puede provocar un ralentí inestable, un mayor consumo de combustible, una aceleración débil, un arranque difícil y emisiones excesivas, obstruyendo gravemente los inyectores de combustible y dañando el motor.
Nota: La limpieza de las boquillas tampoco es regular. Cuando sea necesario limpiar, no sea descuidado. Al realizar el mantenimiento, se debe recordar al técnico que preste atención al uso del motor. Cualquier problema debe abordarse con prontitud para evitar pérdidas mayores.